10多万没有后独立悬挂，就看看这几款不错的扭力梁

四年一度的，影响力仅次于世界杯的欧洲杯昨晚正式“开打”！东道主法国队昨晚有惊无险地取下他们首场胜利。法国作为主办国，可谓被各大媒体起了个大底，什么法国美食、法国美景、法国足球等等。当然了，法国的也是世界的重要组成部分。

说起法系车，他们的调教技术可谓相当一流，用成本相对低的扭力梁式，能调教出媲美的舒适感和操控性，开过的人都说好。

不过，随着技术的发展，别国的一些车型，也能有这样的实力了，所以，咱们在选车时还真不要见“扭力梁”就跑，说不定一辆好车，就这样被你错过了。

虽然这次的前脸改动较大，但其实也就是中期改款而已，并非新一代车型。所以“三大样”也并未发生巨变。但这不代表没变化！就如动力总成，虽然没变，但CVT就比旧款体积更小，重量更轻，这就更省油了。

但这些都是前菜，的调教也是比旧款更有进步。虽然都是带稳定杆扭力梁式后，虽然都是以舒适为主旋律，但经过重新调教后，出来的效果就是依然非常舒服，但大小震动都得到了妥善处理，不再是一味的软，整体质感提升了不少。

的定位比、等还要再低一点，毕竟它只有1.6L自然吸气一款动力可选，是完全的家用车型。

所以，采用“扭力梁”那绝对是再正常不过了，毕竟这样能换取更大的后排空间。但工程师给出的答案却有点出乎意料，虽然整体偏硬，但能获得不错的操控性，而同时其减震能力也很不错，在经过起伏较大的路面时，整车也没有过多的晃动，给人一种不错的质感，换言之就是能保证不错的舒适度。

第七代被人诟病最多的地方应该就是采用了后扭力梁式这事儿了（除了GTI）。但用料和调教的确是两码事，就如厨师的优劣能决定同样材料出来的食品的好吃与否。

说句公道话，现在的的确不比从前厚道，但第七代的可没有大家想象中的那么不堪一击。它依然能够给人一种自如的操控感受，和惬意的驾乘体验，毕竟其出来的效果，已经和采用后多式的不相伯仲了。

在这里，砖叔跟大家说个“鬼故事”，定位在之下的，采用的可是前后，而，“却是”全系采用后扭杆梁+瓦特，你说“恐怖不恐怖”？

那为什么会这样呢？就连追求运动的GS也同样是如此设置，这究竟为啥？实际上，使用瓦特已经有一定历史了，而在使用扭杆梁的同时加入瓦特，最后效果就是提高了车辆舒适性，同时给人更稳健的操控性能，只要你试过，就知道砖叔没有吹牛皮了。当然了，瓦特还有一个特点，就是可靠性、耐用性都要比多要高。